Newsweek отмечает, что созданная в 1991 году МАК должна была отвечать за безопасность авиадвижения в государствах СНГ, однако превратилась в «уникальную структуру», которая, с одной стороны, стала коммерческой компанией, получающей доходы за сертификацию авиаоборудования, а с другой, — стала дипломатическим представительством, сотрудники которого получили дипломатический иммунитет.
«Больше всего противоречий вызывает факт, что, определяя причину авиакатастроф, МАК сама себя судит — поскольку она допускает к использованию оборудование, возможную аварию или недостатки которого позже должна подтвердить», — пишет издание.
Newsweek напоминает о катастрофе армянского самолета A-320, причиной которой МАК назвала ошибку пилотов, скрыв информацию об ошибках диспетчеров и плохом техническом состоянии аэродрома.
По данным издания, в 2007 году МАК обвинила экипаж Ил-76 в катастрофе в Баку, при этом на самолет перед полетом были установлены двигатели, которые еще семь лет назад были списаны на металлолом. «МАК выдала на них сертификат, а компания, будто ожидая катастрофу, застраховала самолет на 10 млн долларов», — пишет журнал.
В мае МАК в предварительном отчете о причинах катастрофы самолета президента Польши Леха Качиньского, который разбился 10 апреля под российским Смоленском, опосредованно назвала виновными пилотов. Ряд экспертов считает, что настоящей причиной авиакатастрофы могут быть неправильные данные, предоставленные экипажу диспетчером Смоленского аэродрома.
Источник: Panorama.am
