Как сделать Жигули лучше Лексуса? Ответ россиянским экономистам

Вот, например, митинг, который состоялся 31 января на Манежной площади, ставший известным по главному тезису — «Почему Жигули не лучше Лексуса?». Зажигала там какая-то клонированная из прошлого комсомолка с писклявым голосом: Тем, кто ругает наши машины, ответ простой — иди — и сделай лучше. Не умеешь? — учись! Расскажи Путину, как сделать Жигули лучше Лексуса!

Или хоть что-нибудь — телевизоры, одежду, хотя бы зубочистки. Не знаешь? — тогда не смей ругать наши машины! Несмотря на мороз, СМИ таки зажглись и, что ни сайт или газета – все пишут свои комменты и советы на тему Жигулей и Лексусов. Пару слов на эту тему решили заметить и мы, ибо тему обговаривали уже давно и благо есть повод вложить её в буквы.

Во-первых, к сожалению, мало кто по-настоящему понял посыл комсомольской девушки, точнее её кураторов. Поясняем. Суть и смысл заявления следующий, если его перевести на простой язык: Лохи. Не можете сделать «Лексусы» и Панасоники?

Сшить как за бугром? Сделать зубочистки? Так ездите на «Жигулях» смотрите старые «Рубины», носите обнову от «Большевички» и ковыряйте в зубах алюминиевыми вилками! Да, да, именно такова логика власть предержащих: народ, чем вы недовольны? ругаете Жигули? так это вы так всё это делаете. Ну, дальше развивать тему особо не будем, но предположить, что приблизительно в кремлянских кулуарах говорят без телекамер, можем.

Иногда просачивается : «да руки у них кривые», «ленивые», «алкоголики» — почитайте блоги всяких гламурных журналюг и «эффективных менеджеров». То есть виноваты люди, а так как русских в России большинство, эти самые русские и виноваты. Ну, такие они беспутные. Ну что же, действительно, пора рассеять туман над полем, придётся кое-что на пальцах пояснить КТО ВИНОВАТ? Почему здесь хреновые машины и нет в России своего Панасоника? Экономический климат Начнём с азов, начнём с понятия «экономический климат».

Оно понимается интуитивно, ибо климат он и в Сочи, и в Монголии – он климат. Только климат этот разный. Результат воздействия климата, сказывается на окружающей среде. Так вот, отличие «экономического климата» от природного в том, что природный существует сам по себе, а «экономический климат» создаётся государственно-управленческими структурами.

Проведём для наглядности параллели. Скажем в Сочи всё цветёт, всё в пальмах, климат более-менее постоянный, так называемый мягкий. Маленький перепад температур, тепло, почти не бывает ураганов. Можно в марте месяце вскопать огород и проинвестировать в него ведро семян и – забыть месяца на три про свои инвестиции, уехав куда-нибудь в Москву.

В 9 999 случаях из 10 000 когда вы вернетесь в августе – у вас огород будет напоминать заросли из огурцов, помидоров, кабачков и ещё непонятно чего. Теперь рассмотрим, Монголию. Вечером там может быть +20 градусов по Цельсию, ночь все -20 по Цельсию. И это за одни сутки такой перепад. Как результат чахлая растительность, голодная степь. Теперь, когда мы вспомнили что такое климат – нам, должно быть, очевидно, и про «экономический климат», который к тропикам и субтропикам не имеет никакого отношения. Хороший «экономический климат» – это стабильность и уверенность в том, что завтра будет так, как сегодня, изменения, перепады небольшие, всё предсказуемо и ясно.

Никто не может присвоить чужое, никто не может помешать делу. Если государственно-управленческие структуры создали такой благоприятный климат, то экономика развивается огромными темпами, всё цветёт, всё в Лексусах и Панасониках, как Сочи в пальмах. Если не так, государственно-управленческие структуры создали «экономический климат» как в Монголии – будут делать Жигули (в лучшем случае) и шить косое тряпьё.

Это не вина тех, кто всё это делает, это результат «экономического климата». Разберем на конкретных примерах: Человек хочет в сегодняшней России создать какой-то бизнес. Очень скоро он понимает, что земля, которой полным полно вокруг, почему-то не продаётся. Там расположены какие-то территории МЧС, ВВС, НИИ, всяких военных, полигоны ДОСААФ, земли Совета Профсоюзов и ещё туевой хучи непонятных контор, которые почили вместе с совком, но, оказывается, продолжают что-то занимать, чем-то владеть.

Они ничего там не производят и не понятно чем там занимаются. Две трети территорий любого города охвачены пустырями таких вот контор и поэтому земля в России стоит на порядок больше чем в центре Европы, около Берлина. Землю, здесь в России, зоне Приполярья, вечной мерзлоты и метелей, пытаются в лучшем случае сдать в аренду по цене пляжа в Ницце. Дармоеды тут любят широко жить. Всё к чему можно подъехать, есть маломальская дорога, уже чьё-то, полученное, как правило, на халяву.

Ещё остаётся взять у городов в аренду, опять же по безумным ставкам, один из многочисленных засранных , засцанных и набитых мусором подвалов, площадок (не имеет значения). Вложив в дело немало сил и средств, человек хочет открыть там ресторан, автосервис, маленькую фабрику и т.д. Очень быстро ему объясняют, что надо получить кучу согласований, разрешений, подключение к электричеству, газу или ещё чему-то без чего производство работать не может.

Человек готов платить. Разрешающие же, пытаются получить мзду с прибыли, сразу за ближайшие десять лет. То есть ещё ничего не работает, а вокруг куча лап, подчиняющихся напрямую вертикали власти. Денег, сил и времени надо вложить на порядки больше чем на Манхеттене в Нью-Йорке (хотя никому в голову не взбредёт из-за дороговизны создавать там фабрику).

Ну, хорошо, нашёлся боец или филантроп, прорвался. Предприятие заработало. К нему сразу тянутся толпы любителей халявы – пожарники, налоговики, менты, санэпидемиологи, и прочее говно. Постоянно появляются и меняются какие-то правила, которые невозможно не нарушить. Проверяющие, изучающие, контролирующие – намекают на поделиться. Вдобавок, кто-то, заметив успешную работу предприятия, пытается отнять помещение, бизнес, деньги, товар. Мы таких историй можем рассказать сотню – про владельцев автосервиса, которых обязали платить «за экологию», про строителей, про владельцев фабрик и торговых точек, про дальнобойщиков, про массу других граждан.

Построил — отняли, создал — сломали, выпустил — украли. И такие же истории могут рассказать наши читатели, даже читатели за границей. А ведь именно с маленьких фирмочек начинается любое большое дело. Сименс начинал с мастерской, Форд с ремонта велосипедов, Кока-Колу начинали разливать в аптеке. Теперь скажите, кто будет, что-то, здесь, в России, при этой тупой вертикали создавать? Кому это нужно?

Деньги, инвестиции (энтузиазм, время — тоже инвестиция) это такая вещь, которая требует благоприятного климата, тонкого и бережного отношения. Причём, человек ничего не будет делать, — вкладывать, организовывать производство, не только потому, что сам столкнулся с произволом, а уже потому, что только слышал о нём. Как например, если вы услышите, что в каком-то банке Иванову не отдали его денег, вы точно уже не понесёте в этот банк свои. Тем более в деле.

Выкладываться, рисковать, если есть шанс, что какие-то козлы могут помешать? Нет уж, дураков нет. А этот климат КТО У НАС СОЗДАЁТ? Вот Владимир Владимирович его и создаёт. Так что Жигули это полностью его продукт и отсутствие Панасоника полностью его и его предшественника заслуга. Конечно, здесь, в россиянской системе пытаются по своему, по-советски, решить вопрос.

Построить с олигархами сразу большие современные заводы. Плохо получается? Рабочие виноваты? И не получиться! Потому что некомпетентные руководители страны, пытаются сделать это на пару с людьми умеющими только воровать, ставшими благодаря этому олигархами.

А Мерседесы, Тойоты, Опели, Панасоники и Зингеры выросли из маленьких частных лавчонок. Их создали люди талантливые, умные, целеустремлённые и у нас таких, уверены, навалом, однако вряд ли есть такие уникумы, которые вместе с созиданием производства сумеют преодолеть россиянскую систему. Сотни тысяч, миллионы производителей на Западе, это люди уверенные в ситуации, потому успешно что-то там создающие.

Государство на Западе умеет создать соответствующий климат. Примеры Теперь, если кто не в курсе, за сколько можно было этот климат создать? Например, Владимир Владимирович, сколько в Кремле сидел? Восемь лет. Это очень большой срок. Истощенной во Второй мировой войной Японии, 8 лет хватило чтобы начать экспансию своих технологичных товаров в мире.

Вот как это описано: «Собственно история корпорации Sony началась 7 мая 1946 года в Токио, на втором этаже полуразрушенного в ходе бомбардировки магазина готовой одежды. Однажды Масару Ибука и Акио Морита встретились на улице.

Денег у Мориты не было, но было присутствие духа. Бывшие коллеги решили начать все сначала и основать собственное дело. Они скинулись и открыли фирму с уставным капиталом в 84500 йен (375 долларов по тогдашнему курсу). В компании, которая получила гордое название «Токио Цусин Когио Кабусики Кайса» («Токийская телекоммуникационная инженерная компания»), работало всего-навсего 20 человек — инженеры, работавшие некогда в «Компании точных инструментов». Поначалу красивое название было всего лишь вывеской — о высоких технологиях и телекоммуникационных системах в «Токио Цусин Когио» и речи не было: бывшие оборонщики производили жаровни для риса, вольтметры и электрогрелки.

В 1949 году Ибука запатентовал магнитную ленту для записи звука. Для ее изготовления использовали… ватман, который нарезали узкими длинными полосами и вручную покрывали особым составом. Затем компания выпустила магнитофон G-Type (1950) — громоздкое и несовершенное творение, которое, тем не менее, послужило прообразом всех современных стереосистем.» Спустя 8 лет после войны и атомной бомбардировки Японии, компания Sony уже готовилась выпускать передовое чудо новых технологий — транзисторы.

А вот история компании Хонда: Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов — за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические. В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании — 2-тактного двигателя A-type объёмом 50 куб. см. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени — Honda Motor Company — и приступила к разработке и производству мотоциклов.

Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащённый двигателем объёмом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришёл работать Такэо Фудзисава — человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей — Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава — корпоративным управлением и продажами. Honda Dream Type D — первый опыт Honda в строительстве мотоциклов.

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, где началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменён на Dream Type E — новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч. В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объёмом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с. 1953 год — открылись ещё два завода, организовался профсоюз, и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type.

В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте — её команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соитиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью.»

Вдумайтесь с 1946 года, в стране без ресурсов, без денег, создаётся молодая фирма к 1954 году, она выставляет команду на мотогонки и начинает экспорт своей продукции в передовую страну мира — США. За те же 9 лет, что в России? И сотни таких примеров, начиная от компании Adidas (появилась после Первой мировой, шила тапочки из старого военного обмундирования) и заканчивая Samsung в Южной Корее (в Северной он почему-то не возник). То есть люди среди голода и разрухи изыскивали средства что-то созидать, давали работу другим людям, наполняли бюджет страны и в конечном итоге выводили страну в рамку передовых в той или иной отрасли. Почему? Что, корейцы, немцы или японцы умнее и трудолюбивее русских? Не думаем.

Почему такая жопа в Северной Корее? Там такие же корейцы? Почему жопа была в ГДР – там ведь жили такие же немцы, как и в ФРГ? А всё потому, что и в Южной Корее, и в ФРГ, и в Японии был и есть хороший экономический климат. И вот теперь, уяснив азы про инвестиционный климат, перейдем к главной теме: к ответу на вопрос как сделать Жигули лучше Лексуса. Собрать машину, причём качественную машину – тут нужны колоссальные затраты энергии колоссального количества пассионарных людей.

Ни одна машина, ни на одном заводе не собирается с нуля. Это работа сотен фирм-поставщиков: кто-то варит резину и делает покрышки, кто-то штампует гайки, кто-то делает пластик, кто-то краску и так далее. И потом кто-то концентрирует всё это в одном месте и делает машину. Поэтому ВАЗ – это не отдельно взятый автомобильный завод , это – срез промышленности всей страны.

Но даже гайки в россиянской федерации делать не дают, ибо миллионы жлобов, в кабинетах, в погонах, с корочками, которые им выдала вертикаль, не дадут. Поэтому Лексусов в россиянской федерации не может быть по определению. При этом режиме? Никогда! После перемен Поэтому, когда мы говорим о власти, о национальной власти в России, мы имеем ввиду систему, которая обращена к своему народу, любит его, ценит и не мешает стать и быть этому народу счастливым.

Такой может быть только власть, осознающая себя целостной со своим народом, уполномоченная народом и представителей которой народ может легко сменить. Что будет через восемь лет, когда мы избавимся от россиянского ублюдства – не знаем. Не исключаем, что через восемь лет нормального экономического климата в России вопрос превосходства над Лексусом может и отпадёт сам собой: кто-то будет выпускать маленькие вертолёты или какие-нибудь электрокары на антигравитационной подушке.

И в XX-м веке история уже знает подобный пример. Думаем в веке двадцать первом, русским и все карты в руки. Главное – заменить ублюдочную систему и – как можно быстрее.

Георгий Кутузов

Редакция выражает благодарность за предоставленый материал информационному агентству АРИ.ру