АЕБ зафиксировала очередной плачевный результат. Продажи иномарок в прошлом месяце сократились на 32% по сравнению с январем 2008 г., а «Лады» на этот раз даже обогнали иномарки: падение продаж достигло 38%. Январь не самый показательный для авторынка месяц — продажи идут вяло, и следующие месяцы могли бы подправить статистику. Но сейчас этого ждать не приходится. Автодилеры до сих пор распродают запасы, созданные в конце прошлого года в преддверии повышения таможенных пошлин с 25 до 30%. Как только запасы кончатся, цены неминуемо вырастут. В принципе нельзя исключать возможности, что автоконцерны компенсируют пошлины снижением отпускных цен: для рынка каждой страны цены устанавливаются индивидуально, с учетом местной специфики, в том числе и таможенной. Но, судя по всему, такой возможности у мировых производителей больше нет. Прошлогодняя история со скидочной акцией Mitsubishi это подтверждает. В октябре 2008 г. генеральный импортер Mitsubishi компания «Рольф» объявила о скидках на весь модельный ряд. Эксперты ожидали, что продавцы других марок ответят чем-то подобным. Однако инициативу почти никто не поддержал, а вскоре и «Рольф» раньше срока вернул цены на прежний уровень. Причем нельзя сказать, что компания сумела воспользоваться плодами скидочной кампании: в ноябре продажи Mitsubishi сократились на 51%.
Впрочем, меры, предложенные правительством, большинству иномарок не помогут. Речь идет о поддержке российских производителей. Круг их пока не определен: перечень моделей готовит Минпромторг. Никто не сомневается, что субсидии по автокредитам получат покупатели большинства автовазовских моделей. В список могут попасть также Renault Logan, выпускающаяся на «Автофрамосе», Fiat Albea и Uaz Hunter группы Sollers и Skoda Fabia, собираемая в Калуге. Ford и ТагАЗ в списке претендентов источники не называют. Но лоббизма и закулисных игр в связи с этим ждать не стоит. Слишком невелик размер предоставляемой помощи.
Обратный эффект
Банки, традиционно работающие на рынке автокредитования, к инициативе правительства отнеслись сдержанно. Это неудивительно — при том что объем автокредитов, выданных в 2008 г., по данным «Автостата», превысил 1 трлн руб., деньги, которые государство выделяет на субсидирование ставок, вряд ли серьезно оживят рынок.
В Минпромторге считают, что даже 2 млрд руб., выделенных на субсидирование ставок, хватит, чтобы помочь купить около 150 000 автомобилей. Но все равно этого недостаточно. Ведь в прошлом году, например, в кредит было приобретено 1,6 млн автомобилей.
«Интерес покупателей, наверное, повысится, поскольку речь идет примерно о 8% годовых (2/3 ставки рефинансирования), — сообщил зампред правления банка “Авангард” Валерий Торхов. — Но что такое отечественный автомобиль? ВАЗ, конечно, не очень интересен потребителям, эти машины сильно дискредитировали себя с точки зрения надежности». Банк Торхова сознательно не кредитует приобретение отечественных автомобилей, так как, по страховой статистике, соотношение стоимости обслуживания к стоимости самой машины для него оказывается хуже.
Кроме того, если субсидироваться будут только программы в государственных банках (Сбербанке и «ВТБ 24»), эффект для сектора автокредитования может оказаться даже обратным. Частные банки перестанут кредитовать покупку продукции отечественного автопрома и дешевых иномарок российской сборки, так как не смогут поддерживать конкурентные ставки. Не исключено, что они вообще свернут соответствующие программы. Когда же помощь правительства закончится, банки вряд ли быстро вернутся на этот рынок.
Кредиты на покупку отечественных автомобилей, как правило, берут клиенты в регионах. Именно поэтому выбор государственных банков — Сбербанка и «ВТБ 24» с их широкой филиальной сетью — на роль проводников этой программы выглядит оправданно. Так, по словам начальника управления автокредитования банка «ВТБ 24» Алексея Токарева, у них только 35% портфеля автокредитов приходится на Москву, а остальные 65% выданы в регионах.
Но чтобы программа заработала, нужен массовый спрос со стороны потребителей. А с этим могут быть проблемы. «Человек разумный, который ценит свои деньги, не пересядет на отечественные машины, потому что это неприятно, — считает председатель правления Русского международного банка Роман Воробьев. — А когда это неприятно, я об этом буду думать больше, чем об этой денежной компенсации. Люди и раньше предпочитали лучше взять большую сумму кредита, но купить иномарку. И обратно не пересядут из-за субсидий».
Между тем правительства многих стран уже поняли, что без госпомощи автопрому не обойтись: продажи автомобилей сокращаются по всему миру, а автозаводы и так последние годы работали на грани рентабельности. На прошлой неделе стало известно, что Франция выделит своим автопроизводителям €6 млрд. Ссужают деньгами свой автопром и США. Но в случае Америки речь идет о плане с конкретной целью: скажем, помощь Chrysler обусловлена планами компании заключить соглашение с Fiat, которая поможет Chrysler с разработкой дешевых моделей. 12,5 млрд руб., которые будут распределены между российскими министерствами для закупки автомобилей местного производства — это почти ничто. Если, например, распределить их на покупку «Лад», продукции ГАЗа и Sollers, каждый производитель сумеет продать меньше 10 000 машин. Остается спасаться собственными силами, как это пытается сделать ГАЗ. Правда, снижение цены «Газелей» подарком потребителю не назовешь: «Газель» избавится от всего лишнего, комментируют на ГАЗе. В частности, лишится гидроусилителя руля. Так что и газовская инициатива — не более чем полумера.
